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Flugzeuge mit Turbinenantrieb arbeiten in großer Höhe, wo die Temperatur sehr niedrig ist. Wenn der Kraftstoff in den Kraftstofftanks abkühlt, kondensiert Wasser im Kraftstoff und gefriert. Es kann Eiskristalle im Tank bilden oder wenn die Kraftstoff/Wasser-Lösung langsamer wird und das kühle Filterelement auf ihrem Weg durch den Kraftstofffilter zu dem/den Motor(en) berührt. Die Bildung von Eis auf dem Filterelement blockiert den Kraftstofffluss durch den Filter. Ein Ventil in der Filtereinheit leitet dabei ungefilterten Kraftstoff um. Kraftstoffheizungen werden verwendet, um den Kraftstoff zu erwärmen, damit sich kein Eis bildet. Diese Wärmetauschereinheiten erhitzen den Kraftstoff auch ausreichend, um bereits gebildetes Eis zu schmelzen.
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| Abbildung 1. Ein einfaches Kraftstoffsystem mit Schwerkraftzufuhr in einem Robinson-Hubschrauber |
Die gebräuchlichsten Arten von Kraftstoffvorwärmern sind Luft-/Kraftstoffvorwärmer und Öl-/Kraftstoffvorwärmer. Ein Luft/Kraftstoff-Heizgerät verwendet warme Verdichterzapfluft, um den Kraftstoff zu erwärmen. Ein Öl-Kraftstoff-Wärmetauscher erwärmt den Kraftstoff mit heißem Motoröl. Dieser letztere Typ wird oft als kraftstoffgekühlter Ölkühler (FCOC) bezeichnet. [Figure 1]
Kraftstoffvorwärmer arbeiten oft nach Bedarf intermittierend. Ein Schalter im Cockpit kann die heiße Luft oder das Öl durch das Gerät leiten oder blockieren. Die Flugbesatzung verwendet die Informationen, die von den Filter-Bypass-Anzeigeleuchten und der Kraftstofftemperaturanzeige geliefert werden [Figure 2] um zu wissen, wann der Brennstoff erhitzt werden muss. Kraftstoffheizungen können auch automatisch sein.
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| Abbildung 2. Eine Boeing 737-Cockpit-Tanktafel mit beleuchteten Ventilstellungsanzeigen und Kraftstofffilter-Bypass-Leuchten. Die Kraftstofftemperatur in Tank Nr. 1 wird ebenfalls angezeigt |
Eine eingebaute Thermostatvorrichtung öffnet oder schließt ein Ventil, das heiße Luft oder heißes Öl in die Einheit strömen lässt, um den Kraftstoff zu kühlen. [Figure 3]
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| Abbildung 3. Ein Luft-Brennstoff-Wärmetauscher nutzt Triebwerkskompressor-Zapfluft, um den Brennstoff vieler Flugzeuge mit Turbinentriebwerk zu erwärmen |
Beachten Sie, dass einige Flugzeuge einen Hydraulikflüssigkeitskühler in einem der Treibstofftanks des Flugzeugs haben. Die Flüssigkeit trägt dazu bei, den Kraftstoff zu erwärmen, während er in dieser Art von Vollzeit-Wärmetauscher abkühlt.
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