Nicht-FAA-Dokumente

By | September 22, 2022

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Air Transport Association A4A iSPec 2200

Um die technischen Daten und Wartungstätigkeiten an großen und daher komplexen Luftfahrzeugen zu standardisieren, hat die A4A eine Klassifizierung von Wartungstätigkeiten erstellt. Diese sind mit fortlaufenden Nummern angeordnet, die den A4A-Kapiteln zugeordnet sind. Diese Kapitel sind konsistent, unabhängig davon, an welchem ​​großen Flugzeug gearbeitet wird. [Figure]

Luftfahrtpublikationen
Wartungsklassifizierung

Veröffentlichte Daten der Hersteller

Der Originalgerätehersteller (OEM) ist normalerweise die beste Informationsquelle für den Betrieb und die Wartung eines bestimmten Produkts. Wenn das Produkt ein TC- oder STC-Artikel ist, verlangt 14 CFR Teil 21, Abschnitt 21.50, dass der Inhaber der Konstruktionszulassung einen Satz vollständiger ICAs bereitstellt. Zusätzliche Anforderungen für ICAs sind in den Abschnitten 23.1529, 25.1529, 27.1529 und 29.1529 angegeben. Diese Abschnitte verweisen den Leser ferner auf 14 CFR Teil 23, Anhang A; Teil 25, Anhang H; Teil 27, Anhang A; und Teil 29, Anhang A.
Unabhängig vom Anhang, auf den verwiesen wird, lauten die Anforderungen im Anhang für den ICA wie folgt:

Allgemeines: Die Luftfahrzeug-ICA muss Anweisungen für die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit für jedes Triebwerk, jeden Propeller oder jedes Gerät und die Schnittstelle dieser Geräte und Produkte mit dem Luftfahrzeug enthalten.
Format: Der ICA muss in Form eines Handbuchs oder von Handbüchern vorliegen, die für die bereitgestellten Daten geeignet sind.
Inhalt: Der Inhalt des Handbuchs muss in englischer Sprache vorliegen und Folgendes enthalten:

  • Einführende Informationen, einschließlich einer Erläuterung der Funktionen und Daten des Flugzeugs, die für die Durchführung von Wartungsarbeiten oder vorbeugenden Wartungsarbeiten erforderlich sind
  • Eine Beschreibung des Flugzeugs und seiner Systeme, einschließlich Motor, Propeller und Geräte
  • Grundlegende Betriebsinformationen, die beschreiben, wie das Luftfahrzeug und seine Komponenten gesteuert werden
  • Wartungsinformationen mit Details wie Wartungsteile, Aufgabenkapazitäten, zu verwendende Flüssigkeitsarten, anwendbare Drücke für die verschiedenen Systeme, Zugangsklappen für Inspektion und Wartung, Schmierstellen und zu verwendende Schmiermittelarten

Die Wartungsanleitung muss folgende Daten enthalten:

  • Empfohlener Zeitplan zum Reinigen, Prüfen, Einstellen, Testen und Schmieren der verschiedenen Teile
  • Anwendbare Verschleißtoleranzen
  • Empfohlene Überholungszeiträume
  • Einzelheiten für ein Inspektionsprogramm, das sowohl die Häufigkeit als auch den Umfang der Inspektionen festlegt, die erforderlich sind, um die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit zu gewährleisten
  • Informationen zur Fehlerbehebung
  • Die Reihenfolge und Methode für den ordnungsgemäßen Ausbau und Austausch von Teilen
  • Verfahren für Systemtests während des Bodenbetriebs
  • Diagramme für strukturelle Zugangsplatten
  • Details zur Anwendung spezieller Inspektionstechniken
  • Informationen zur Anwendung von Schutzbehandlungen nach der Inspektion
  • Informationen zu den strukturellen Verbindungselementen
  • Liste aller benötigten Spezialwerkzeuge

Einschränkungen der Lufttüchtigkeit

Der ICA muss einen separaten und deutlich unterscheidbaren Abschnitt mit dem Titel „Airworthiness Limitations“ enthalten. In diesem Abschnitt sind die vorgeschriebenen Austauschzeiten, das strukturelle Inspektionsintervall und die zugehörigen Inspektionsverfahren aufgeführt.

All dies ist in der Erstfreigabe der Dokumente bei Auslieferung des Flugzeugs enthalten. Im Laufe der Lebensdauer eines Flugzeugs können jedoch verschiedene Modifikationen auftreten und tun dies häufig. Unabhängig davon, ob es sich um eine einfache Schiebetür für eine neue Kabine oder eine Kombüse oder um eine komplexe wie eine navigationsbezogene STC handelt, erfordert jede größere Änderung, dass diese Art von Wartungsdaten dem Eigentümer zur Verfügung gestellt werden, damit spätere Wartung, Inspektion und Reparatur durchgeführt werden können richtig vollbracht. Da Flugzeuge und ihre Systeme immer komplexer werden und sich die Gesellschaft weiterhin mit Gerichtsverfahren für jeden Vorfall beschäftigt, ist es unerlässlich, dass der Techniker über die richtigen Informationen verfügt, dass diese aktuell sind und dass er oder sie über die richtigen Werkzeuge verfügt, einschließlich dieser die für eine spezielle Inspektion erforderlich sind, und die richtigen Ersatzteile. Wenn einer dieser Artikel benötigt wird und der Techniker keinen Zugriff darauf hat, verstößt er oder sie gegen 14 CFR Abschnitte 65.81(b), 43.13(a) und 43.16, wenn er oder sie versucht, das Flugzeug zurückzugeben Service.

Hersteller können diese erforderlichen Informationen in einer Vielzahl unterschiedlicher Handbücher bereitstellen:

  • Betriebsanweisungen – Das Airplane Flight Manual (AFM) oder das Pilot’s Operating Handbook (POH) liefert dem Piloten die notwendigen Informationen, um das Flugzeug ordnungsgemäß zu betreiben. Diese Handbücher sind in der Regel im TCDS des Flugzeugs aufgeführt und daher erforderlich, damit das Flugzeug als lufttüchtig angesehen werden kann. Beachten Sie, dass das AFM im Allgemeinen seriennummerspezifisch ist, während das POH modellspezifisch ist. Nach 1978 übernahmen die POHs im Allgemeinen beide Rollen.
  • Wartungshandbücher – Diese Handbücher werden oft als Aircraft Maintenance Manual (AMM) oder Component Maintenance Manual (CMM) bezeichnet.


Das AMM konzentriert sich auf das gesamte Flugzeug und liefert das „große Ganze“ für den Wartungstechniker. Es enthält Informationen zur Wartung, einschließlich Fehlersuche und Reparatur, des Luftfahrzeugs und der Systeme im Luftfahrzeug.

Das CMM hingegen konzentriert sich auf ein bestimmtes Element oder eine bestimmte Komponente, wie z. B. eine Hydraulikpumpe, einen Generator oder einen Schubumkehrer. Es versorgt den Werkbankmechaniker mit detaillierten Informationen zur Fehlerbehebung und dient normalerweise als Überholungshandbuch, das Einzelheiten für die Demontage, Reinigung, Inspektion, Reparatur bei Bedarf, den Wiederzusammenbau und das Testen in Übereinstimmung mit genehmigten Standards und vom Administrator akzeptierten technischen Daten enthält. Siehe 14 CFR Teil 43 Abschnitt 43.2(a). Wenn die Wartung gemäß dem CMM durchgeführt wird, muss der Techniker immer die entsprechenden Referenzen in den Wartungsaufzeichnungseintrag aufnehmen, der gemäß 14 CFR Teil 43, Abschnitt 43.9 oder 43.11 erforderlich ist.

Service-Bulletins (SB)

Während der gesamten Lebensdauer eines Produkts (ob mit oder ohne TC) treten häufig Herstellungsfehler, Serviceänderungen oder Designverbesserungen auf. Wenn dies geschieht, verwendet der OEM häufig einen SB, um die Informationen an den Betreiber des Flugzeugs zu verteilen. SBs sind gute Informationen und sollten vom Eigentümer für die Implementierung in das Flugzeug stark in Betracht gezogen werden. SBs sind jedoch nicht erforderlich, es sei denn, sie werden in einem AD-Hinweis erwähnt oder wenn die Einhaltung als Teil des autorisierten Inspektionsprogramms erforderlich ist. Siehe Abschnitt 14 CFR Teil 39, 39.27.

Strukturelles Reparaturhandbuch (SRM)

Wie der Name schon sagt, enthält dieses Handbuch detaillierte Informationen für den Techniker in Bezug auf die Primär- und Sekundärstruktur eines Flugzeugs, Kriterien zur Bewertung der Schwere des festgestellten Schadens, Bestimmung der Durchführbarkeit einer Reparatur und Ausrichtungs-/Inspektionsinformationen. Dieses Handbuch ist normalerweise ein separates Handbuch für große Flugzeuge. Bei kleinen Flugzeugen sind diese Informationen oft in der AMM enthalten.

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