Wartung des Schmiersystems von Light-Sport-Flugzeugmotoren

By | Maret 19, 2023

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Ölstand prüfen

Lassen Sie den Motor immer auf Umgebungstemperatur abkühlen, bevor Sie mit Arbeiten am Schmiersystem beginnen. Hautkontakt mit heißem Öl kann zu schweren Verbrennungen und Verbrühungen führen. Zündung ausschalten und Zündschlüssel abziehen. Um sicherzustellen, dass der Motor nicht durch den Anlasser dreht, trennen Sie den Minuspol der Flugzeugbatterie. Bevor Sie den Ölstand prüfen, vergewissern Sie sich, dass sich keine überschüssigen Ölrückstände im Kurbelgehäuse befinden. Drehen Sie vor der Ölstandskontrolle den Propeller mehrmals von Hand in Motordrehrichtung, um das gesamte Öl aus dem Motor in den Öltank zu pumpen. Dieser Vorgang ist abgeschlossen, wenn Luft zum Öltank zurückströmt. Dieser Luftstrom kann als gurgelndes Geräusch wahrgenommen werden, wenn der Deckel des Öltanks entfernt wird. Der Ölstand im Ölbehälter soll zwischen den beiden Markierungen (Maximum/Minimum) am Ölpeilstab liegen, darf aber nie unter die Minimum-Markierung fallen. [Figure 1]

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Abbildung 1. Mindest- und Höchstmarkierungen des Ölpeilstabs

Füllen Sie bei Bedarf Öl nach, aber bei längeren Flügen füllen Sie Öl bis zur maximalen Markierung auf, um für eine größere Ölreserve zu sorgen. Bei normalem Motorbetrieb sollte der Ölstand in der Mitte zwischen der Maximum- und Minimum-Markierung liegen, ein höherer Ölstand (Überwartung). Durch den Entlüftungskanal kann Öl entweichen.

Ölwechsel

Es ist ratsam, vor einem Ölwechsel den Ölstand zu kontrollieren, da er Aufschluss über den Ölverbrauch gibt. Lassen Sie den Motor laufen, um das Öl aufzuwärmen, bevor Sie mit dem Verfahren beginnen. Lassen Sie den Motor unter Beachtung angemessener Vorsichtsmaßnahmen von Hand durch, um das Öl aus dem Kurbelgehäuse zu übertragen. Sicherungsdraht und Ölablassschraube (1) am Ölbehälter entfernen, Altöl ablassen und umweltgerecht entsorgen. [Figure 2]

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Abbildung 2. Öltank

Ölfilter bei jedem Ölwechsel ausbauen und ersetzen. Ölleitungen und andere Ölanschlüsse müssen nicht entfernt werden. Das Entleeren der Saugleitungen, des Ölkühlers und der Rücklaufleitung ist nicht erforderlich und muss vermieden werden, da dadurch Luft in das Ölsystem gelangt. Der Austausch des Ölfilters und der Ölwechsel sollten schnell und ohne Unterbrechung durchgeführt werden, um ein Entleeren des Ölsystems und der Hydrostößel zu verhindern. Das Ölsystem (bzw. Ölleitungen, Ölpumpengehäuse, Ölbohrungen im Gehäuse) darf nicht mit Druckluft durchgeblasen werden. Ersetzen Sie das Drehmoment der Ölablassschraube und den Sicherheitsdraht. Verwenden Sie nur das geeignete Öl in Übereinstimmung mit der neuesten Bedienungsanleitung und Wartungsanleitung. Bei geöffnetem Ölsystem darf der Motor nicht durchgedreht werden. Nach erfolgtem Ölwechsel sollte der Motor von Hand in Motordrehrichtung (ca. 20 Umdrehungen) durchgedreht werden, um den gesamten Ölkreislauf wieder vollständig zu füllen.

Reinigung des Öltanks

Die Reinigung des Öls ist optional und erfordert eine Entlüftung des Ölsystems. Eine Reinigung des Öltanks und der Innenteile ist nur bei starker Ölverschmutzung erforderlich. Die Vorgehensweise zum Reinigen des Öltanks ist in Bild 2 dargestellt. Lösen Sie die Profilschelle (2) und entfernen Sie den Öltankdeckel (3) zusammen mit dem O-Ring (4) und den Ölleitungen. Entfernen Sie die Innenteile des Ölbehälters, wie den Pralleinsatz (5) und die Trennwand (6). Ölbehälter (8) und Innenteile (5, 6) reinigen und auf Beschädigung prüfen. Beachten Sie, dass eine falsche Montage der Öltankkomponenten zu Motorstörungen oder Motorschäden führen kann. Ablassschraube durch neuen Dichtring (7) ersetzen und mit 25 Newtonmeter (Nm) (18,5 ft/lb) und Sicherungsdraht anziehen. Bauen Sie den Öltank wieder zusammen, indem Sie die gleichen Schritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

Überprüfung des Magnetsteckers

Entfernen Sie den Magnetstopfen und untersuchen Sie ihn auf die Ansammlung von Spänen. [Figure 3] Der Magnetstopfen (Torxschraube) befindet sich am Kurbelgehäuse zwischen Zylinder 2 und Getriebe. Diese Inspektion ist wichtig, weil sie Rückschlüsse auf den inneren Zustand von Getriebe und Motor zulässt und Hinweise auf mögliche Schäden gibt. Wenn eine erhebliche Menge an Metallspänen festgestellt wird, muss der Motor überprüft, repariert oder überholt werden. Stahlspäne in geringer Anzahl können toleriert werden, wenn die Anhäufung unter 3 mm (0,125 Zoll) liegt. [Figure 3] Bei unklaren Befunden Ölkreislauf spülen und neuen Ölfilter einbauen. Führen Sie anschließend einen Motorprobelauf durch und prüfen Sie den Ölfilter erneut. Bei größeren Ansammlungen von Metallspänen am Magnetstecker muss der Motor zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit nach Herstellerangaben repariert bzw. überholt werden. Eine detaillierte Inspektion der betroffenen Motorkomponenten muss durchgeführt werden. Wenn der Ölkreislauf verschmutzt ist, den Ölkühler ersetzen und den Ölkreislauf spülen, dann der Ursache nachgehen und Abhilfe schaffen. Wenn der Magnetchip metallfrei ist, reinigen Sie ihn und setzen Sie ihn erneut ein. Ziehen Sie den Stecker mit einem Drehmoment von 25 Nm (18,5 ft/lb) an. Stecker sicher verdrahten und alle Systeme auf korrekte Funktion prüfen.

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Abbildung 3. Überprüfung des Magnetsteckers

Überprüfung des Propellergetriebes

Die folgende Freilaufprüfung und Reibmomentprüfung sind nur bei zugelassenen Motoren und bei Motoren mit Überlastkupplung als Sonderausstattung erforderlich. Motoren ohne Überlastkupplung (Rutschkupplung) enthalten noch die Drehstoßdämpfung. Diese Konstruktion ähnelt dem System mit Überlastkupplung, jedoch ohne Freilauf. Aus diesem Grund kann das Reibmomentverfahren bei Motoren ohne Überlastkupplung nicht angewendet werden.

Überprüfung des Reibmoments im freien Umlauf

Die Kurbelwelle mit einem Sicherungsstift montieren. [Figure 4] Bei blockierter Kurbelwelle kann der Propeller je nach Profil der verbauten Klauenräder um 15 oder 30 Grad von Hand gedreht werden. Dies ist die maximale Bewegung, die von den Klauen in der Torsionsstoßdämpfungseinheit zugelassen wird.

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Abbildung 4. Überprüfung des Propellergetriebes

WARNUNG: Zündung AUS und System geerdet. Minuspol der Flugzeugbatterie abklemmen.

Drehen Sie den Propeller von Hand zwischen den Rampen hin und her, wobei Sie das Reibmoment berücksichtigen. Bei dieser Bewegung dürfen keine merkwürdigen Geräusche oder unregelmäßiger Widerstand wahrnehmbar sein. Bringen Sie eine kalibrierte Federwaage in einem bestimmten Abstand (L) von der Mitte des Propellers am Propeller an. Messen Sie die Kraft, die erforderlich ist, um den Propeller durch den 15- oder 30-Grad-Bereich der freien Drehung zu ziehen. Berechnen Sie das Reibungsmoment Nm, indem Sie die auf der Federwaage erhaltene Kraft in Newton (N) oder Pfund (lb) mit dem Abstand multiplizieren, an dem die Waage von der Mitte des Propellers (L) angebracht ist. Die Wegmessung und die Drehmomentmessung müssen in den gleichen Einheiten entweder standard oder metrisch sein und dürfen nicht verwechselt werden. Das Reibmoment muss zwischen minimal 25 Nm und maximal 60 Nm (18,5 bis 44,3 ft/lb) liegen. Ein Rechenbeispiel lautet wie folgt:

Reibungsmoment (FT) = Länge (Meter) Newton (Drehmoment)

FT = 0,5 Meter 60 Newton

FT = 30Nm

Kurbelwellen-Fixierstift entfernen und Stopfen mit neuer Dichtung wieder einbauen. Minuspol der Flugzeugbatterie wieder anschließen. Wenn das oben genannte Reibmoment nicht erreicht wird, überprüfen, reparieren oder überholen Sie das Getriebe gemäß den Anweisungen des Herstellers, um die Lufttüchtigkeit aufrechtzuerhalten. Die Prüfung des Propellerflansches ist keine normale Wartung, kann aber bei Verdacht auf Defekte oder Risse durchgeführt werden.

Tägliche Wartungskontrollen

Die folgende Checkliste sollte für die täglichen Wartungskontrollen verwendet werden. Reparieren Sie bei Bedarf alle Unstimmigkeiten vor dem Flug.

  1. Überprüfen Sie, ob die Zündung AUS ist.
  2. Lassen Sie das Wasser aus der Kraftstofftankwanne und/oder dem Wasserabscheider (falls vorhanden) ab.
  3. Untersuchen Sie die Gummimuffe oder den Flansch des Vergasers auf Risse und überprüfen Sie die sichere Befestigung.
  4. Überprüfen Sie die Schwimmerkammer des Vergasers auf Wasser und Schmutz.
  5. Prüfen Sie die Sicherheit und den Zustand des Ansauggeräuschdämpfers und des Luftfilters.
  6. Überprüfen Sie die Sicherheit der Kühlerbefestigung. Kühler auf Schäden und Undichtigkeiten untersuchen.
  7. Überprüfen Sie den Kühlmittelstand in der Überlaufflasche und die Sicherheit des Deckels.
  8. Überprüfen Sie die Kühlmittelschläuche auf Sicherheit und untersuchen Sie sie auf Undichtigkeiten und Scheuerstellen.
  9. Motor auf Kühlmittellecks prüfen (Zylinderkopf, Zylinderfuß und Wasserpumpe).
  10. Überprüfen Sie den Ölgehalt für die Schmierung des Drehschiebergetriebes und die Sicherheit des Öldeckels.
  11. Überprüfen Sie die Ölschläuche auf Sicherheit und auf Lecks und Scheuerstellen (Schmiersystem für Drehschiebergetriebe und Öleinspritzsystem).
  12. Überprüfen Sie die Zündspulen/Elektronikboxen auf sichere Befestigung und prüfen Sie die Zündkabel und alle elektrischen Kabel auf sichere Verbindungen und Scheuerstellen.
  13. Elektrostarter auf festen Sitz prüfen und Abdeckung auf Risse untersuchen.
  14. Überprüfen Sie die Befestigung des Triebwerks an der Flugzeugzelle auf Sicherheit und inspizieren Sie Risse.
  15. Überprüfen Sie die Befestigung der Kraftstoffpumpe auf Sicherheit und prüfen Sie alle Kraftstoffschlauchverbindungen (Filter, Primerbirnen und Hähne auf Sicherheit, Undichtigkeit, Scheuern und Knicke).
  16. Überprüfen Sie den Impulsschlauch der Kraftstoffpumpe auf sichere Verbindungen und auf Scheuerstellen und Knicke.
  17. Überprüfen Sie die Sicherheitsverkabelung der Ablass- und Füllstandsstopfen des Getriebes.
  18. Gummikupplung auf Beschädigung und Alterung prüfen (nur C-Typ-Getriebe).
  19. Drehen Sie den Motor von Hand und achten Sie auf ungewöhnliche Geräusche (verifizieren Sie zuerst die Zündung AUS).
  20. Propellerwellenlager auf Spiel durch schaukelnden Propeller prüfen.
  21. Untersuchen Sie die Gaszug- und Ölpumpenhebelkabel auf Beschädigungen (Endstücke, Außenhülle und Knicke).

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